YSP大阪箕面店長：櫛田店長

第一印象（ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ）は０６と私自身変わらない印象でしたが、走りだすと、だんだんニューモデルと言う内容が実感して来ました。走行した場所がサーキットだけに、アクセルの開け閉めのタイミングで感じるエンジン特性がしなやかな感触。っと言うのも、今までの“ビユ〜ンッ！”で無く、“ジワ〜ツ”ってな感じのトルク感。スピードが乗っている感。すなわち気持ちの良い加速感が味わえるエンジン特性に思えました。

また、コーナー入口でのシフトダウン時、スリッパークラッチの効き目に感動。っと言っても、普段使う回転域では無かったものの、私が感じた限りでは通常の走行でも安心してシフトダウンが出来る、いや、シフトダウンも楽しめると言う感覚でした。究極のスピードでは無いにしろ、コーナリング中しっかりと路面に張り付いたような安心感も足回りの向上を物語っている様な感覚でした。

パワーだけのレプリカ、“行け行けドンドンッ”って言うよりも、“大人のレプリカ”乗っいて楽しい、“本物のレプリカ”を味わえる様な感じがした２００７年ＹＺＦ‐Ｒ１でした。

YSP甲子園店長：古川店長

今回の‘07ＹＺＦ‐Ｒ1はフルモデルチェンジという事もあり、楽しみ！にしていた一台でした。

まず見た目での印象ですが、旧Ｒ1の人気のデザインの面影も継承していてラムエアの口径もアップし、スイングアームのデザインもより剛性感ある迫力のデザインに一新していて戦闘的なスタイルに変更されておりました。

足付き性は、先代のR1より少しきつくなりましたが、それでもハンドルの位置が高いので、乗車ポジションは楽でした。

乗り始めて感じた事は、低速域か高速域までの吹け切り感の爽快さは最高！の一言です。コーナリングの安定感も増していて、スリッパークラッチのおかげで減速時もシビアに神経を使う事なく、走りに集中でき旧Ｒ1より全体的に乗り易く仕上がっていました。サスペンションの動きも感じ易く、ＳＳスポーツの中ではツーリングにも使い易いお勧めの一台です。

YSP大阪箕面店長：櫛田店長

これは“面白いっ！”っと思わず言ってしまうＲ６。私の中では一昔前の２５０ccを思い起こしました。現在、２５０cc（レプリカ）も生産されておりませんが、軽さ・取り回し・パワー・旋回性、全てにおいて私自身、まさにフィット感バツグンの感覚。公道では乗る方によっては、足つきとかポジションと言った、いわいる“キツさ”（楽さの反対）を感じる方も多いとは思われがちですが、ところがドッコイ。走りだすと、そんな事も忘れさせてくれるくらいの楽しさが体感出来るはず。（それ以上の恐怖感が強いと問題ですが…。）６００ccとは思えない加速感も車体全てに対して比例するのでは無いでしょうか？

スリッパークラッチに関しましては、Ｒ６独特のかん高いエンジン音がエンジンブレーキとラップし、全く、感覚が無いくらいの心地良い印象でした。恐るべし、スリッパークラッチッ！コーナー入口でしっかり止まり、コーナリング中の旋回性、立ち上がりアクセルを開けだすと同時に感じるパワーでの加速と言うより、車体の軽さと、しっかり路面にふんばっている感が心地良く思えました。すなわち、今お話した内容全てで足回りの良い所がここで発揮しているのでしょ。

Ｒ６のオーナーになって感じる、“意気”なレプリカモデルではないでしょうか？個人的に欲しい。ニマッ。

YSP甲子園店長：古川店長

最初にまたがっての第一印象ですが、幅広シートという事もあり、身長170cmの自分でつま先が着く程度で、サスペンションも固めに感じました。

走り始めてEXUPの特性もあり、出足から乗り易く9000rpm付近から二次曲線的に一気に高回転域まで気持ち良く吹けあがり、（ビックリ！）コーナリングでは、凄く思い通りに良く曲がる！！切り返しでも軽く、減速時もスリッパークラッチのおかげでショックも少なく、乗る程にツボにはまり、スポーツ走行が楽しくなる一台でした。

YSP大阪箕面店長：櫛田店長

やってくれました！って感じです。実は私、ＸＪＲ１３００のインジェクション化は反対派でした。(笑)が、しかし実際は違ったのです。まずアクセルを開けての加速時のトルク感が大変心地良いのに驚き。当然１３００ccのトルク感は感じるものの、キャブ車との違いを感じたのは、エンジンの吹き上がりがマイルド、すなわちアクセルを開ける感覚が軽く、かつ気持ちの良い排気音と共に加速する際の地面への接地感(リアサスに掛かる荷重)の何とも言えないハーモニーがビンビン伝わってきました(笑)。当然ながら、今まで以上、全てに対して乗りやすいと言うよりも、扱いやすくなったと言った方が合っている様な気がしました。

コーナリングにでも、先程お話した足回りの改良で、まったく不安感も無く旋回出来たのは、言うまでもありません。

また、H社のＣ○１３００との乗り比べもしました。確かに、Ｈ社の車輌も大変素晴らしく思いましたが、私自身ＸＪＲの方が当然、上を行ってしまいました。

ＸＪＲは、このままどこまで進化して行くのかが大変楽しみに思った試乗でした。

XJR1300/HITMAN SP コンプリート2007

今回、インジェクションと共にフルモデした“ＸＪＲ１３００”にＨＩＴＭＡＮスリップオンマフラーを装着した車輌に試乗致しました。

第一印象としては、“スリップオンマフラーだけで、ここまで変わるのかっ！”って位、ノーマル以上にワクワクさせる車輌に変身していたのには驚きでした。

まずはニュートラルから一速入れ、急加速せずに、普通に５０００回転をメドに２速・３速とギアチェンジをして行く。ノーマルでは感じなかった加速感に排気音がプラスされ、もの凄く心地良く感じる。と同時に、エンジンの微妙な振動がマッサージ機に座っているかの様に、全身を刺激する。このまま一気に、加速して行くとノーマルでは味わえないマイルドなトルク感をさらに体感出来る。極端な例だと、２ストで加速した時のパワーバンドに掛かる加速感を太くした感じ。コーナー立ち上がり時、アクセルを開ける際には十分気を付けて下さい。

“ＸＪＲ１３００／ＨＩＴＭＡＮ ＳＰ”上記の内容でありながら、ガス検の試験結果証が付いているので当然、装着したままでの車検もＯＫです。いわいる車検対応。

また、このコンプーリト車にはＨ･Ｉ･Ｄも標準装備されていて、夜間走行もＧＯＯＤ。

YSP甲子園店長：古川店長

NewXJR1300にまたがっての第一印象は、少し腰高で前傾気味なポジションな事もあり、旧XJR1300よりスポーティーに感じました。

走り始めて思ったのが、低回転域から高回転域まで全域で、ストレス無く回ってくれる。FIに変わった事により、ドンツキ感が気になってましたが、感じられず1300ccの分厚いトルク感もあり、低回転域もマイルドかつ中速域から高速域への加速感も心地良かったです。

コーナリングにおいては、旧XJR1300に比べサスペンションの接地感が良く中高速域での転回性が向上しているのには驚きました。リア側のオーリンズの最上級グレードのサスペンションといい、空冷エンジン独特の見た目での迫力感（造形美）といい、大排気量の所有感も満たしてくれる最高のスポーツネイキッドではないでしょうか？

YSP大阪箕面店長：櫛田店長

ヘルメットの中で、自然と自分の顔がニヤけてるのが何よりも第一印象でした。不思議体験って感じで。噂には聞いていましたが、素晴らしい！“ＹＣＣ‐S”って面白すぎます。アクセルを開けたままのシフトアップ、恐る恐るスイッチを押すと何と、ギアが変わったではないですか。アクセルを開けたままでのシフトアップに多少の振動を感じますが、通常の様に一瞬アクセルを戻してからのシフトアップであれば振動も無く、もの凄くスムーズにしかも楽にギアが変わったのには感動でした

シフトダウンもアクセルを戻して、親指一本で気持ち良くギアが変わり、しかもスムーズ！で、ここで注意。ハンドシフターのダウンスイッチの真横に、クラクションスイッチがあるのですが、間違って“ブッ！”って鳴らしてしまいますので気を付けましょう！ちなみに私は３回鳴らしてしまいました。で、このシフターのおかげでしょか、気持ち良く、スムーズな走行が可能になった様な気がします。って言うか、もの凄く良くなりました。

コーナリング時も、“こんなに大きいツアラーが”って感じさせないのが、より素敵なＦＪＲ１３００ＡＳなのでした。

ツーリング思考の方にはメチャクチャお勧めの一台です。

YSP甲子園店長：古川店長

YCC-S!!正直驚きました。乗り始めて慣れるまでの間、ハンドシフトに違和感がありましたが、（幾度となくクラクションを鳴らしてしまい・・・）ボタン一つでシフトアップやシフトダウンと、クラッチレバーの握る動作も無くオートバイを楽しめる事が出来ました。前後サスペンションもゆったりとしていて、乗り心地も凄く良く、長距離走行でも疲れ知らずに楽しめる一台です。

スポーツ面に関しても、コーナリング時に感じたのは、車格の割りには重さを感じさせないでハンドリングも軽く安定しており、まさにGTツアラーと思えました。

細部もゴージャスで質感も良く作られており、休日の長距離ツーリングにはもってこいの一台です。

YSP大阪箕面店長：櫛田店長

例えば“こんなバイクが欲しいアンケート”を取ると上位に入るのではないでしょうか？って言うくらいオールマイティーに使えるオートバイ。ポジションだったり、加速感だったり、またまた旋回性だったり、サーキットの様な場所から、公道・ワイディングなど、どんなロケーション・乗り方にでも対応出来る“イケてる”って言葉が似合うＦＺ１。少し前傾のポジションが、車輛との一体感を感じるのは私だけでしょうか？アゴを引いてちょこっと攻めて走りたい時にでも、のんびり身体を起こして走りたい時も変わらぬ走りが出来るのが良い所。すなわち、ＹＡＭＡＨＡ車輛の中でもトータルバランス最高の“ＦＺシリーズ”ここに在りっ！って感じです。

コーナー入口時にかまえる事無く進入出来、しかも車輌がコーナリング中に“軽い”って感じで、っと言ってフラフラして落ち着かないって意味では無く、感覚的にはコーナリング中に自分の走りたい方向に車輌を向けやすいと言う感じです。そこにきて、コーナー立ち上がりでの加速感もＲ１ゆずりのスムーズな立ち上がりが体感出来ます。

すっごく楽しい“スーパースポーツツアラー”ってまさにコレッ！

YSP大阪箕面店長：櫛田店長

ＦＺ６に関しては、私自身気に入っている車輌の中の一台です。全体のサイズといい、６００ccと言う排気量といい、デザインといい、GOODな一台。２００６年からのモデルチェンジと聞き楽しみにしておりましたが、期待は裏切られませんでした。

大幅には印象は変わらなかったのは事実ですが、足回りが私にとって好みの味付けだったのには思わずニマッ。いわいる旋回性の向上です。例えばジムカーナーなどで、ゴー＆ストップ＆ターンなどの繰り返しでも、今まで以上に踏ん張ってくれる感じ。リアアームの変更が効いているのか、高速走行でも“シカッ”と地面に張り付いてくれている感じだと思います。